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Noticias desde el Puerto de Ilo

ILO en la mira de BoliviaūüöĘ

Un megapuerto y un tren bioceánico que una cuatro países. Tras la derrota sufrida en La Haya, el presidente Evo Morales y empresarios bolivianos expresan su interés de movilizar sus mercancías por el puerto moqueguano.

El presidente¬†Evo Morales¬†contempla enIlo¬†el¬†Oc√©ano Pac√≠fico, ese inmenso mar que anhela Bolivia hace m√°s de 139 a√Īos. Es el s√°bado 13 de octubre y en el¬†puerto moqueguano¬†la primavera se ha enturbiado con llovizna y vientos. Ese clima inusual recibe al mandatario boliviano, que llega muy temprano en su avi√≥n presidencial; lo acompa√Īan un grupo de ministros, empresarios y dirigentes sociales.

Morales arriba a√ļn con la resaca de la derrota en la¬†Corte Internacional de Justicia de La Haya. El 1 de octubre, este tribunal determin√≥ que¬†Chile¬†no tiene obligaci√≥n de negociar con Bolivia una salida soberana al mar. El anhelo hist√≥rico de acceder al Pac√≠fico ha quedado enterrado, por lo menos por el norte de Chile, territorio confiscado tras el conflicto de¬†1879.

Cerrada esa puerta, Bolivia no quiere cruzarse de manos. Necesita el mar para conectarse con el mundo. Actualmente utiliza los puertos chilenos de Arica, Iquique y Antofagasta para movilizar el 90% de su carga en barcos de gran tonelaje, como el Ante Topic, que ancló en Ilo cargado con 13 mil toneladas de bobinas de acero, metales y otros materiales pesados provenientes de Asia.

Comienza la descarga ante la vista de Evo Morales. Estaba prevista la presencia de su hom√≥logo peruano,¬†Mart√≠n Vizcarra, pero no pudo llegar. El desembarque sigue. Se efect√ļa por el terminal administrado por la Empresa Nacional de Puertos (Enapu).

¬ŅCu√°l es la intenci√≥n boliviana? No lo sostienen abiertamente, pero pretenden orientar su flujo comercial por Ilo y dejar de depender de los terminales chilenos. El proceso es gradual. Est√° sujeto a la existencia de infraestructura adecuada. Por ejemplo, a la construcci√≥n de un megapuerto y un tren bioce√°nico. Para David Herrada Delgadillo, c√≥nsul de Bolivia en Ilo, en una primera etapa podr√≠a desviarse a Moquegua la cuarta parte de la carga que sale y entra por Chile. Basta hacer unos c√°lculos para darse cuenta de que el negocio es importante. Seg√ļn el diplom√°tico, la carga boliviana genera un movimiento econ√≥mico de 9,500 millones de d√≥lares a Chile. Ilo recibir√≠a una buena tajada de esa torta.

El presidente del Comité de Desarrollo Económico de la provincia de Ilo y director de la Cámara de Comercio, Carlos Mello Nalvarte, explica que la intención boliviana no es nueva. Antes de 2010 ya se había expresado ese interés.

Antes de visitar el terminal administrado por Enapu, el ministro de Relaciones Exteriores de Bolivia, Diego Pary, se√Īal√≥ que esta alternativa portuaria es viable gracias al crecimiento econ√≥mico de su pa√≠s y al consiguiente incremento de las exportaciones e importaciones. Adem√°s, la capacidad de los puertos chilenos se ha visto rebasada, ocasionando cuantiosos retrasos y dificultades econ√≥micas para empresarios y transportistas. A esto se suman los constantes paros de trabajadores portuarios en Arica. ‚ÄúCon un puerto en Per√ļ, podemos hacerlo m√°s r√°pido e incluso abaratar los costos‚ÄĚ.

Ventajas para Evo

Pese al golpe sufrido en La Haya, el presidente boliviano muestra buen ánimo. Es recibido por el alcalde de la provincia de Ilo, William Valdivia y la viceministra de Comunicaciones, Virginia Nakagawa. En la municipalidad lo condecoraron como huésped ilustre y recibe la llave de la ciudad.

¬ŅQu√© √°nima a Bolivia a movilizar su carga por la costa sur? Algunas facilidades. Por ejemplo, un descuento de 30% por el uso del puerto y almacenaje gratis por 90 d√≠as. Estas nuevas condiciones resultan ventajosas para los empresarios bolivianos. ‚ÄúEn este puerto no he escuchado que haya paros, eso tambi√©n es ventajoso‚ÄĚ, manifiesta el presidente Morales cuando dirige un discurso en la municipalidad.

El terminal de Ilo, seg√ļn Enapu, es un puerto multiprop√≥sito, puede recibir todo tipo de carga, tiene capacidad para albergar hasta dos millones de toneladas m√©tricas al a√Īo. Actualmente mueve alrededor de 450 mil toneladas. Una capacidad ociosa que ser√≠a bien aprovechada por Bolivia.

Los empresarios bolivianos que visitan el puerto opinan que hay buenas condiciones. Sin embargo, resaltan que sería necesaria una inversión para mejorar la infraestructura. Gustavo Rivadeneira, dirigente boliviano del gremio de Transporte de Carga Internacional Pesada, hace notar que no hay un espacio adecuado para un patio de contenedores.

El gerente del terminal, Ricardo Moreno Capristán, dice que el Ministerio de Transportes y Comunicaciones ha aprobado un paquete de inversiones que permitirá mejorar la capacidad del puerto. La primera inyección económica es de once millones de soles, para la reparación del sistema de pilotes del muelle.

En 20 d√≠as, dice Moreno, se iniciar√° el proceso de licitaci√≥n para la instalaci√≥n de las nuevas defensas. A√Īade que en abril se adquirieron dos nuevos montacargas con capacidad para levantar trece toneladas.

Este desembarque es el segundo en el a√Īo. Una operaci√≥n similar, que moviliz√≥ 9 mil toneladas de mercanc√≠a, se hizo en abril. Este a√Īo, Bolivia ya suma m√°s de 20 mil toneladas de carga movilizada por el puerto moqueguano. La Asociaci√≥n de Servicios Portuarios de Bolivia (ASPB) inform√≥, el mismo d√≠a de la descarga, que se est√°n cerrando tratos para movilizar 20 mil toneladas m√°s este 2018. La proyecci√≥n para el 2019 es aproximarse a las 100 mil toneladas. Mientras que por los puertos chilenos se importan y exportan cerca de 4 millones de toneladas al a√Īo

Tren bioce√°nico

¬†Sellar la alianza comercial demandar√° tiempo. Seg√ļn Morales, la idea es construir un megapuerto en Ilo y un Corredor Ferroviario Bioce√°nico Central, un proyecto impulsado por los bolivianos desde el 2014. La idea es integrar el Per√ļ, Bolivia, Paraguay y Brasil a trav√©s de 3.755 kil√≥metros de rieles para el paso de trenes de carga. ‚ÄúEsto va a ser como el nuevo canal de Panam√° si hablamos de nuestro tiempo. Si recordamos el pasado, va a ser como el Qhapaq √Ďan en el tiempo del Tahuantinsuyo. Es una gran integraci√≥n‚ÄĚ, dice el mandatario.

David Sánchez de la ASPB considera que lo primero es asegurar en el puerto una gran plataforma logística y una mayor frecuencia de naves.

Todo este movimiento hace prever que el presidente boliviano tiene depositadas sus esperanzas en Ilo. Cuando visit√≥ el puerto, en 2010, junto al mandatario Alan Garc√≠a, desempolv√≥ el antiguo acuerdo Boliviamar que le permite un acceso al Oc√©ano Pac√≠fico. Ese acuerdo fue ampliado con m√°s beneficios para el pa√≠s altipl√°nico. Hoy no se aprovecha. Pero Ilo no deja de seducir a los pace√Īos.

Cr√©ditos: La Rep√ļblica | Fotograf√≠a Jos√© Sotomayor
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